展開全文4月28日,吉利中型SUV產品豪越亮相,這又是讓大家眼前一亮的產品。

华人捕鱼充值中心网址,透過一季度銷量看4家法係車企在華慘狀:最後搶救一下 利用好PSA和FCA合並的契機

时间:2020-05-23 03:12:08人气:74434
同樣不按照新設立豪華品牌自上而下的車型推出原則 ,那2019年主力車型的全年銷量還不及同級別對手的單月銷量就實在說不過去了。而法方恰恰相反,不願腳踏實地放低姿態就注定了法係車的失敗。再加上年初長安標致雪鐵龍深圳工廠賣給寶能,搞得不知所雲的對比競品零百公裏加速的營銷活動直接葬送了PSA本可借此翻身一舉擺脫萬年1.6L+4AT老舊技術的枷鎖。都給消費者留下了技術落後的負麵印象。利用好PSA和FCA合並的契機,3008長期霸占車質網投訴榜首居然主機廠連相應的公關措施都不願意去做,逼著消費者去購買頂配車型 ,真皮座椅,從采購到技術開放到市場營銷,

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华人捕鱼充值中心网址第二,本土化適應性嚴重落後 。出問題是情理之中的,但是法係車應對問題的危機處理反應居然是不聞不問。2020年3月中國車市狹義乘用車銷量104.5萬輛 ,預計4月的中國車市同比下跌幅度有望再縮小一半至20%左右。標致408、

华人捕鱼充值中心网址就在5年前,將雪鐵龍和DS品牌退出中國市場,市場營銷針對性改變。從心底裏尊重中國市場。在消費者購車時往往都無法進入消費者的考慮範圍。同時將PSA自身的插電混動、要說有沒有能讓PSA起死回生的方法呢?仔細想想雖然機會渺茫但還是有那麽幾點可以做一下最後搶救:

华人捕鱼充值中心网址第一,品牌市場營銷毫無建樹。所以一季度法係車市占率下跌至慘不忍睹的0.3%也就不足為怪了。

华人捕鱼充值中心网址法係車給人的印象就是萬年不變的動力總成和非獨立懸掛 ,

华人捕鱼充值中心网址原標題:透過一季度銷量看4家法係車企在華慘狀:最後搶救一下

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本文僅代表作者觀點,引入FCA的1.3T四缸機替換自身1.2T三缸並且引入FCA新一代2.0T發動機和9AT。在法國人看來,THP發動機正時皮帶掉毛和燒機油問題其實通過召回更換正時皮帶和發動機活塞環都可以很好解決,都是“久經市場考驗”毫無技術領先噱頭。

文|J.J

圖|網絡甚至要做好連續幾年大幅度虧損的準備 ,

結語:

對法係車現狀與未來的總結到此也就基本結束了,至於法係車能不能抓住機會完成自我救贖那就看法係車自己的造化了。受眾口碑維護置之不理。

了解法係車的消費者都知道,BBA、PSA的重生在定位配置售價上是向韓係看齊。真是哀其不幸怒其不爭啊。全麵的本土化,也是要不要“搶救”的前提。隻剩下PSA還在孤軍奮戰。隻保留、走量的中低配一定是“毫無人權”。卻盲目去對標BBA的中型車 。為了在零部件采購中直接賺取利潤而導致銷量揀了芝麻丟了西瓜。在此情況下,弱勢品牌更需要攥緊拳頭往一處用力,在國家強製召回法律法規不健全的條件下也無可厚非。當年THP發動機剛推出時,首先得有這個堅定的覺悟才能繼續進行下麵的複興步驟。賣掉生產工廠也就都不足為奇了。最典型的例如LED大燈,碩果僅存的標致將撐起法係車在中國市場的最後一片天空。卻一拖再拖 ,廣州標致和三江雷諾的失敗給之後標致和雷諾的二次進入中國都背上了沉重的包袱。僅有的市場機會都被內耗而錯過了。至於其他二三線合資和自主品牌則表現不一,而是徹底的改變。合資公司解散,我並不希望法係車從中國市場徹底消失,畢竟多元化的市場可以給消費者更多的選擇是一件好事情。為駕仕派老司機群裏的法粉送上最美的祝福吧!純電動車型盡快導入,不能再搞多品牌分散企業實力了 。在2020年一季度這個受疫情影響的特殊時間,

5. 應對問題反應緩慢,不是簡單的喊口號也不是好高騖遠的隨便推出一個振興計劃,

本來法係車就不是十分暢銷,進而引發中方合資對象的不滿,

第四,其他方麵更不必多說。打造全新車係定位。整個法係車市場占有率也從2017年的2.1%、緊緊攥著零部件采購大權不下放,與駕仕派立場無關。自然也被市場所教育,

在現有的市場條件下,那自然隻能被消費者所拋棄。在市場宣傳上要和過去的THP營銷劃清界限。PSA先捫心自問下是不是真的還想在中國市場發展?

這是最重要的一點,降低自身定位 。可以說法國車在中國市場已是舉步維艱,月銷掛零的車型比比皆是。在中國市場的過去都是不堪回首的。首當其衝的就是消除產能過剩。車係更新完成之後,可以說法係車四大品牌都已經到了退市邊緣,東風雷諾已經解散,有的注定已經無法挽回了。其他的類似中控大屏、

零部件尚且如此,4S店倒閉了消費者就算想買法係車也沒地方去購買,

最後,現在的車市環境本身作為一次重大危機,

車輛作為一個機械產品,解散合資公司、就算今年受疫情影響還情有可原,其實,和下跌八成的慘痛相比,采取放任自流的態度 ,讓我們靜靜的見證這一切,大眾豐田本田吉利長安長城等車企的恢複程度明顯要領先不少。跌幅基本縮小至2月的一半。率先恢複元氣的當屬豪華品牌和普通品牌裏的頭部車企。打造小而精的產品線。同比下跌40.4%,法係車所有的賣點配置都僅存於頂配上,

首先放棄對標大眾,

2. 車型配置設置奇葩,恰巧神龍公司的三大工廠所在地武漢又是風暴的中心,就連當年流亡的戴高樂政府都能無視真正出力擊敗軸心國的英美而不願低下高貴的頭顱。

以上問題總結這麽多,

無論是標致還是雷諾,

第五 ,

第三,到了車市發展多元化之後 ,3月的中國車市正在逐漸恢複。那自然而然的落後技術這頂帽子就戴到了法係車的頭頂。那自然,

就連中方最擅長的營銷領域,這應該是銷量總結文章以來最慘不忍睹的數據了:

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從以上4家法係車企的數據來說,投訴不斷之下,

4月14日 ,標致雪鐵龍兩大品牌的差異度幾乎不存在,

就連法係車唯一的豪華品牌DS,發展標致一個品牌。先上法係車四大品牌銷量數據,向韓係學習,實在沒有辦法才進行召回,由新一代重點車型打響知名度,

大致的新車係定位如下——

從我個人給出的解決方案來看,隨著經濟活動和社會生產力的逐漸恢複,把所有的重心全部放到成都工廠——成都工廠30萬的產能足夠PSA使用了。合資公司尤其在技術研發采購等重要崗位直接搞成了法國人的一言堂,結果自然是铩羽而歸。無一不反映出法係車這麽多年在本土化上的毫無建樹。這時候應該采取的措施是進行零部件本土化采購以降低成本。在當前極端困難的條件下隻能舉全力發展一個品牌。神龍公司武漢的三座工廠應該立即關停,這個放在別家車企早就全係標配的亮點配置到了2020年法係車仍然隻放在頂配上。

還是老規矩,而暗地裏將競品車輛的加速故意作假從而凸顯自身的拙劣行為更是將這一營銷活動搞成了一出鬧劇,

其實廠家拖延解決問題也很正常,那麽到底是什麽原因造成了法係車目前的現狀呢?

1. 品牌建設好高騖遠,中國車市三廂轎車流行的時候大力推廣兩廂車,但是終歸最困難的時候已經過去了。法方也經常橫加幹擾。品牌定位調整,將銷量很低的車型全部砍掉,應該像東風雷諾那樣,4008和天逸,東風雷諾兩年前剛剛製定的2025年銷售40萬輛的計劃也戛然而止,

現有環境下,做到徹底的技術革新從而改變消費者的固有印象。

本土化首先就是要收起法國人的傲慢 ,車型配置嚴重不合理 ,無論是PSA的1.6T還是雷諾的2.0NA,果斷抽身離場止損。然而頂配車型高昂的售價又是品牌所無法支撐的,並且將高配配置下放,從體製到技術再到車型徹底的本土化。曆史遺留問題拖累嚴重。無論是通過關停還是轉移交接給武漢政府,如果真的下定了決心 ,又自以為是的打造出C3L這種不知所雲的車型,導致THP發動機在消費者中的口碑跌落穀底 。雖然車市轉向正增長仍然還有漫長的路要走 ,神龍公司年銷70萬輛的景象還曆曆在目,中國市場年銷20-30萬輛的小型合資企業才是神龍的最終出路。從而徹底陷入了口碑無可挽回的境地。

神龍公司四大工廠,

經曆了中國汽車曆史上最黑暗的2月,2018年的1.4%直線下落至2019年度跌破1%至0.7% 。機會往往也會在危機中迸發出來,DS品牌淪為代工的背景,而品牌形象塑造則是向馬自達看齊(非自吹自擂是豪華品牌),而隻要在出現問題後積極去解決就沒有什麽重大影響。

並且這種銷量持續下滑還形成了惡性循環——銷量下跌4S店倒閉得更多,那就要拿出壯士斷腕的勇氣,繼續渠道合並的步伐,或者隻簡單將兩廂車加一個絲毫不相稱的尾廂來應付市場。中國的合資對象自然是毫無曆史底蘊沒資格也沒能力掌控合資公司,毫無征兆的傳來了東風雷諾解散的消息。C6和508這種自相殘殺的車型分布在市場環境好的情況下還可以說多生孩子好打架,這一改變的過程無疑是痛苦的,隻剩下神龍公司還在苟延殘喘。PSA是否堅定的要在中國繼續發展,首款車DS5充其量也就算一款A+車型 ,現在市場環境這麽惡劣,更不用說PSA不到中型車誓死沿用的獨立懸掛,這些中國消費者喜聞樂見的配置在法係車上也都十分吝嗇。以及複活富康品牌投入新能源市場的迷之操作,所以零部件采購無法上量降低成本。技術實力不對市場口味。最終的結果是隻能放棄——所以法係車的銷量徹底走進了死循環,標致和雷諾仍然將對標的對象分別選擇了在中國市場大獲成功的大眾和日產,法係車不是沒有先進技術,從我個人角度而言,可居然法係主機廠連請一些自媒體或者水軍“洗地”的動力都沒有這就真的十分罕見了。隻是法係車所擅長的底盤調校中國消費者並不重視 ,市場高度重合。全方位的放開交給中方去做。今天我們要總結的就是在車市恢複過程中屬於墊底的法係品牌。法係車所擅長的小排量柴油機在中國市場更是毫無用武之地,

3. 合資公司內鬥嚴重 ,

4. 外方盲目追求利潤 ,

法國人的傲慢是舉世聞名的,

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